先說(shuō)明一點(diǎn)：所有汽車(chē)都有差速器，否則汽車(chē)無(wú)法轉(zhuǎn)彎，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車(chē)的動(dòng)力都是全部傳遞到一個(gè)輪子的。

因?yàn)槠?chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)輪走的是大圓弧，內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動(dòng)輪直接通過(guò)一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會(huì)相同，在過(guò)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪就會(huì)發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來(lái)支持左右或前后車(chē)輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅(qū)動(dòng)橋的差速器，可分別稱(chēng)為前差速器和后差速器；安裝在四驅(qū)汽車(chē)的中間傳動(dòng)軸，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的，則稱(chēng)為中央差速器。

根據(jù)構(gòu)造，可以分為開(kāi)放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機(jī)械鎖式差速器。

在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，一部車(chē)就用了三種差速器：前橋開(kāi)放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：

大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組鄭雷。如果說(shuō)2019年讓我難忘的車(chē)，我會(huì) 先想到全新馬自達(dá)3昂克賽拉。之前是我對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行的AH-100測(cè)試，對(duì)它是比較了解的。馬自達(dá)品牌一直擁有不錯(cuò)的口碑，它的產(chǎn)品可靠性高、動(dòng)力順暢、燃油經(jīng)濟(jì)性出色且顏值較高。因此，我認(rèn)為全新馬自達(dá)3是不會(huì)讓人后悔的選擇。

外觀相比于老款車(chē)型，全新馬自達(dá)3的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有天翻地覆的變化，但的確更加成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較鐘愛(ài)的部分，點(diǎn)亮效果非常好。另外，整臺(tái)車(chē)保持了非常好的比例感，看著很舒服。

相反，如果車(chē)輛處于相對(duì)激烈的駕駛環(huán)境下，那么系統(tǒng)則會(huì)做出判斷，并在瞬間切換至四驅(qū)模式。此時(shí)，爪型離合器將會(huì)閉合，恢復(fù)前后軸之間的動(dòng)力傳輸。同時(shí)，位于后軸的雙電磁連軸器也會(huì)打開(kāi)，它的作用相當(dāng)于是一把差速鎖，可以通過(guò)電腦計(jì)任意分配左右兩輪的扭矩。當(dāng)車(chē)輛出于高速過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)降低內(nèi)側(cè)輪的動(dòng)力分配，將更多的動(dòng)力傳輸至外輪，保證了其過(guò)彎的穩(wěn)定性。而在相對(duì)極限的越野環(huán)境下，如果出現(xiàn)單側(cè)輪陷入的局面，雙電磁聯(lián)軸器可以將動(dòng)力傳輸至附著力更大的一側(cè)，幫助車(chē)輛完成脫困。

而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前豐田的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時(shí)四驅(qū)性能也得到了提升。